| Part Number | 192031 |
| Reader Unit | Analoge gauge |
| Chuck Type | Clip op of dûbele kop chuck |
| Max.Ynflaasje | 174psi / 1.200 kPa / 12 bar / 12 kgf |
| Skaal | psi / kPa / Bar / kgf |
| Inlet Grutte | 1/4" NPT / BSP froulik |
| Slang Lengte | 20" (500 mm) |
| Housing | Aluminium die casting mei rubber cover |
| Trekker | Rustfrij stiel |
| Krektens | +/-2 psi @ 25 - 75 psi (giet boppe EG-rjochtlinen 86/217) |
| Ofmjittings (mm) | 300 x 150 x 110 |
| Gewicht | 1,0 kgs |
| Operaasje | opblaze, deflate, mjitte |
| Max.Airline Druk | 200 psi / 1300 kPa / 13 bar / 14 kgf |
| Deflation Valve | Combi trigger |
| Mei mooglik makke troch | Gjin krêft nedich |
Mear details
Die cast aluminium alloy lichem mei rubberen húsfesting, soarget foar anty-stoarten en klopjen.
¼” NPT- as BSP-ynlaat mei messingadapter, langere libbensdoer sûnder korrosje.
Duorsum hybride slang, makke yn Europa.
Heavy duty lucht chuck, dûbele kop beskikber.
Swivel slang ferbining.
Wêrom hawwe jo bandendrukmeter nedich?
Likernôch 11.000 auto-ûngemakken elk jier wurde feroarsake troch bannenfalen, neffens in skatting fan 'e National Highway Traffic Safety Administration.Underopblaasde banden wurde oanwiisd as in wichtige oarsaak fan mislearring, wylst goed opblaasde banden in ferheging fan 3,3% yn brânstofekonomy kinne opleverje - en kinne jo libben gewoan rêde.
De measte nije auto's hawwe in tire pressure monitoring system (TPMS) dat warskôget as in bân dipst ûnder de oanrikkemandearre luchtdruk.As jo auto lykwols âlder is, moatte jo in bandendrukmeter brûke om te kontrolearjen as jo de juste bannendruk hawwe.Jo sille goed wurde tsjinne om se regelmjittich te kontrolearjen, om't jo banden it ienige diel fan jo auto binne dat de grûn wirklik oanreitsje.
It belang fan juste bandendruk
De bannen fan jo auto goed opblaasd hâlde oan de oanrikkemandearre druk fan 'e autofabrikant is in kritysk elemint fan bannenûnderhâld.Banden dy't de opjûne hoemannichte luchtdruk befetsje, duorje langer en drage by oan feiligens fan auto's.
Gevaren en kosten ynfloed
Lege tire druk beynfloedzje remôfstannen en jouwe minder responsive stjoering en ôfhanneling.Dit kin benammen gefaarlik wêze as in needstop of hommelse ûntwykmanoeuvre nedich is om in botsing te foarkommen.
Dêrneist lege druk lit tire sydmuorren te flex oermjittich, dat generearret waarmte.Wylst matige waarmte gewoan versnelt tire tread wear;hege waarmte kin liede ta ferlies fan tread segminten of sels blowouts.
Underinflated banden hawwe ek hegere rolling ferset, dat ferleget fuel ekonomy.En se drage rapper oan 'e bûtenrâne fan' e tread, wat betsjut dat ferfanging earder nedich is dan mei goed opblaasde bannen.
Overinflated banden binne minder fan in probleem.Moderne banden kinne maklik wjerstean druk dy't grutter binne as dy oanrikkemandearre foar normaal riden.Konsekwint tefolle bannen jouwe lykwols in minder konforme rit en lijen rapper slijtage yn it sintrum fan 'e tread, wat wer betsjut dat ferfanging earder nedich is as mei goed opblaasde bannen.
Bepaling fan goede tire druk
Ferwize nei de hantlieding fan jo auto-eigner of de bânspesifikaasjesticker op it doarframe oan de bestjoerder.Foar âldere modelauto's (foarôfgeand oan 2003) kin ynformaasje oer de ynflaasje fan bannen yn 'e doar fan' e wantdoar, brânstoffiller of kofferdeksel sitte.Brûk de druk net yn 'e sydmuorre fan' e bân.Dit jout de druk oan dy't nedich is om te foldwaan oan 'e folsleine beoardielde ladingsdragende kapasiteit fan' e bân, net de druk spesifisearre foar jo bepaalde auto.
Vehicle fabrikanten jouwe basis bân druk spesifikaasjes dy't kinne fariearje fan foaren nei efteren, en ek as it auto is folslein laden of brûkt foar útwreide snelwei riden.Hegere druk fergruttet de ladingskapasiteit en ferminderet de opbou fan waarmte.
Guon pickups en sport nutsbedriuwen hawwe ljochte frachtweinen bannen markearre as "LT" op 'e sydmuorren.De oanrikkemandearre ynflaasjedruk foar banden foar ljochte frachtweinen kin signifikant ferskille ôfhinklik fan 'e lading en gebrûk fan in auto.
